隨著科技進(jìn)步，轉(zhuǎn)運(yùn)裝置效率大幅提高，一旦需要商業(yè)貿(mào)易結(jié)算，需要高效益、高精度、高產(chǎn)能的計(jì)量裝置。
在倉(cāng)儲(chǔ)、中轉(zhuǎn)或鐵路、港口發(fā)貨收貨過程中，對(duì)于專用的作業(yè)生產(chǎn)線，中間運(yùn)輸有流水線工藝，如采用皮帶輸送機(jī)連續(xù)輸送，可在適當(dāng)?shù)奈恢貌贾靡惶籽b置用于商業(yè)計(jì)量。而通用場(chǎng)所材料具有不確定性，計(jì)量系統(tǒng)要能適應(yīng)多種材料；進(jìn)出材料時(shí)堆場(chǎng)或倉(cāng)庫(kù)的位置，車廂或船裝卸貨的位置具有任意性，當(dāng)該單需要進(jìn)行實(shí)時(shí)貿(mào)易結(jié)算時(shí)，需要一套計(jì)量系統(tǒng)能在流程的適當(dāng)位置任意布置，且前后方工藝要能快速及時(shí)實(shí)現(xiàn)友好銜接；計(jì)量系統(tǒng)還須滿足現(xiàn)代環(huán)保要求。
計(jì)量裝置主要考核指標(biāo)是精度，尤其是商業(yè)貿(mào)易結(jié)算，計(jì)量精度為0.1級(jí)以上；其次是設(shè)備性能及先進(jìn)性、靈活性，再次就是使用和維護(hù)的方便性，如精度校準(zhǔn)手段。
目前港口、鐵路、糧食、化工等行業(yè)的大宗散裝物料稱量主要有下列幾種模式：
皮帶秤：在輸送皮帶上安裝電子皮帶秤，動(dòng)態(tài)計(jì)量精度為0.5級(jí)，主要由于皮帶的張力，皮帶軟硬程度、外部環(huán)境的變化等因素影響，皮帶上物料重量不能穩(wěn)定真實(shí)地傳到稱重傳感器上，造成電子皮帶秤性能不穩(wěn)定，實(shí)際使用精度不高，皮帶秤出現(xiàn)問題也不易發(fā)現(xiàn)。電子皮帶秤傳統(tǒng)校準(zhǔn)包括電子校準(zhǔn)、掛碼校準(zhǔn)、鏈碼校準(zhǔn)和實(shí)物校準(zhǔn)，這些校準(zhǔn)手段投資很大，需要進(jìn)行離線校準(zhǔn)，時(shí)間很長(zhǎng)。到目前為止在第三世界國(guó)家作為國(guó)際貿(mào)易計(jì)量的皮帶秤幾乎沒有被國(guó)際法制計(jì)量組織（OIML)認(rèn)可，只有美國(guó)、加拿大、澳大利亞等少數(shù)國(guó)家的解決方案和產(chǎn)品已獲得批準(zhǔn)，這些產(chǎn)品普遍采用增加計(jì)量段長(zhǎng)度，或?qū)ζ埩ψ兓M(jìn)行補(bǔ)償?shù)姆椒ㄌ岣咂С泳取?/span>
地中衡（含軌道衡）：計(jì)量精度較高，但不適應(yīng)流水線作業(yè)，效率差，人工費(fèi)用高。
水尺計(jì)量：影響水尺計(jì)量準(zhǔn)確性的因素很多，如船舶狀況，風(fēng)浪等，有些碼頭船舶�？亢笊踔翢o法觀測(cè)六面水尺。有人做過測(cè)算，以一艘內(nèi)河2000噸的駁船計(jì)算，如果平均吃水誤差為1厘米，那貨物的誤差值為5-7噸；而一艘5萬噸以上的貨輪，平均吃水誤差1厘米，貨物誤差就高達(dá)50-60噸以上，當(dāng)風(fēng)浪較大時(shí)誤差可能達(dá)±(6%~8%)，還有觀測(cè)者的水平經(jīng)驗(yàn)，責(zé)任心以及心理狀態(tài)等人為因素的影響甚至有可能比硬件方面的更大。
輪胎式移動(dòng)散料商業(yè)計(jì)量裝置有效地解決了上述問題，對(duì)大宗散裝物料進(jìn)行連續(xù)、快速、準(zhǔn)確的稱量和全過程的自動(dòng)化控制，無須布置固定設(shè)施，可移動(dòng)到任意位置。
該裝置適用于如煤、爐渣、石灰石、鐵礦、鋁土礦等各種粒狀、塊狀，高溫和腐蝕性物料的商業(yè)計(jì)量。包括主體支架、行走機(jī)構(gòu)、進(jìn)料系統(tǒng)、計(jì)量系統(tǒng)、出料系統(tǒng)、防塵系統(tǒng)、控制系統(tǒng)、配電系統(tǒng)等。
一、 行走系統(tǒng)
行走機(jī)構(gòu)由機(jī)架平臺(tái)、驅(qū)動(dòng)懸掛、從動(dòng)懸掛、液壓提升、液壓驅(qū)動(dòng)、液壓轉(zhuǎn)向、液壓供油單元、制動(dòng)系統(tǒng)、供電系統(tǒng)和控制系統(tǒng)組成。
轉(zhuǎn)向輪架由擺動(dòng)臂、旋轉(zhuǎn)架、回轉(zhuǎn)支承、支承橋或驅(qū)動(dòng)橋和提升油缸等組成，轉(zhuǎn)向輪架安裝在車架上的回轉(zhuǎn)支承上。在路面橫向不平坦時(shí)，車橋通過橫向擺動(dòng)來調(diào)整。在路面垂直方向不平坦時(shí)，通過成組的液壓頂升油缸提供縱向補(bǔ)償。在坡度路面，可通過調(diào)節(jié)提升油缸來完成平臺(tái)的調(diào)平。
制動(dòng)系統(tǒng)：配有壓縮空氣制動(dòng)系統(tǒng)。
制動(dòng)氣缸：由彈簧、膈膜制動(dòng)氣缸這種組合裝置來進(jìn)行制動(dòng)的。如果壓縮機(jī)發(fā)生故障，將通過彈簧作用來制動(dòng)。
腳踏制動(dòng)；制動(dòng)時(shí)，壓縮空氣直接從空氣瓶通過控制閥到膈膜氣缸，進(jìn)行制動(dòng)。
駐車制動(dòng)：駐車制動(dòng)是由制動(dòng)氣缸的彈簧壓力來制動(dòng)（縱使管道損壞），因此能通過彈簧施加壓力來制動(dòng)。
制動(dòng)鼓：鋼制的制動(dòng)鼓，裝有外罩以防灰塵進(jìn)入。
行車制動(dòng)、駐車制動(dòng)可靠，重載狀態(tài)8%坡度無溜車現(xiàn)象；制動(dòng)采用行車制動(dòng)閥、繼動(dòng)閥，可根據(jù)制動(dòng)踏板控制制動(dòng)強(qiáng)度，達(dá)到平緩制動(dòng)的功能。
電子液壓提升系統(tǒng)：平臺(tái)提升的總行程為600毫米，正常狀態(tài)下平臺(tái)提升300毫米，保證有足夠的行程作軸負(fù)載補(bǔ)償。提升油缸直接安裝在轉(zhuǎn)向輪架上，提升油缸兩端裝有關(guān)節(jié)軸承，可避免油缸受損。平臺(tái)通過操作提升按鈕可實(shí)現(xiàn)同步升降、調(diào)平功能。設(shè)置四個(gè)截止閥，在緊急情況時(shí)可將平臺(tái)降下。
過載保護(hù)：液壓提升系統(tǒng)和液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)每路有著獨(dú)立溢流閥，保證系統(tǒng)壓力不過載，對(duì)轉(zhuǎn)向油缸、提升油缸、輪架及轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)進(jìn)行保護(hù)。
驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)：靜液壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)采用液壓DA技術(shù)（即動(dòng)力調(diào)節(jié)器），保證所需功率與發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率匹配，能自動(dòng)防止發(fā)動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)部件的過載，以避免發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。
液壓油冷卻器：液壓油冷卻器采用德國(guó)AKG公司散熱器，散熱功率強(qiáng)。冷卻系統(tǒng)獨(dú)立，即需要冷卻的液壓油經(jīng)過油泵從油箱抽出送入散熱器進(jìn)行散熱，散熱后的液壓油部分對(duì)驅(qū)動(dòng)油泵、轉(zhuǎn)向油泵進(jìn)行沖洗后流回油箱，部分直接流回油箱。獨(dú)立的散熱系統(tǒng)保證液壓系統(tǒng)在允許的環(huán)境下長(zhǎng)時(shí)間工作溫度不過熱。
液壓油箱：在吸入和回油的管路上裝有高品質(zhì)的濾油器，凈化液壓油，它有效地使液壓油的雜質(zhì)減至最小，因而提高了操作的可靠性和使用壽命。組合式的吸入濾油器上裝有止回閥，因此，要修理時(shí)只需拆下濾芯，而不需要放掉液壓油。
管路破裂安全特性：采用了雙管路保護(hù)閥對(duì)提升系統(tǒng)進(jìn)行保護(hù)，如果管路發(fā)生破裂，壓力的降低會(huì)迅速產(chǎn)生一個(gè)流量脈沖，使損壞管路在防爆閥處封堵起來，另一管路仍可使它們所屬組別的所有油缸仍可維持連接。整個(gè)軸負(fù)荷補(bǔ)償特性的功能仍可完全維持。
二、 計(jì)量系統(tǒng)
計(jì)量采用斗式靜態(tài)計(jì)量，主要由進(jìn)料倉(cāng)、進(jìn)料門、稱重斗、放料門、傳感器、料位器、校秤裝置、控制柜等部分組成。具有以下特點(diǎn)：它采用可編程序控制器、人機(jī)界面和現(xiàn)場(chǎng)總線技術(shù)，成功地減少了工藝環(huán)節(jié)，減輕了勞動(dòng)強(qiáng)度，大大提高了勞動(dòng)生產(chǎn)率。
計(jì)量精度高：靜態(tài)OIML III；動(dòng)態(tài)0.1級(jí)；
計(jì)量能力大：100,200,300,400,600,1000 (t/h)；
計(jì)量速度快：連續(xù)計(jì)量；
計(jì)量范圍廣：粉體、粒狀、塊狀，高溫和腐蝕性物料；
自動(dòng)化程度高：采用可編程序控制器、人機(jī)界面和現(xiàn)場(chǎng)總線技術(shù)，全過程自動(dòng)化控制；
自動(dòng)校秤裝置：由標(biāo)準(zhǔn)砝碼及提升機(jī)構(gòu)(氣缸)組成；
料位控制裝置：料位由儲(chǔ)料斗高料位、儲(chǔ)料斗低料位、稱量斗高料位（選購(gòu)）及卸料斗高料位控制器組成；
雙秤互校裝置：由二套傳感器組成，每套傳感器對(duì)應(yīng)相應(yīng)的儀表，減少了秤計(jì)量不準(zhǔn)的情況和因傳感器損壞而停機(jī)的時(shí)間；
計(jì)量過程如圖，他是一個(gè)工作循環(huán)四個(gè)階段的狀態(tài)，最后的是下一個(gè)工作循環(huán)的開始。物料始終是連續(xù)進(jìn)和出的，儲(chǔ)料斗和卸料斗一直有物料，稱量斗則是裝滿一斗放一斗。利用上下兩個(gè)過渡倉(cāng)的多余倉(cāng)儲(chǔ)空間來贏得時(shí)間，來保證稱量斗的靜態(tài)稱量，同時(shí)又保證了物料的連續(xù)輸送。
物料經(jīng)過計(jì)量后進(jìn)入下過渡倉(cāng)，有板式輸送機(jī)輸出，并抬升到一定高度，進(jìn)入下道工序。
結(jié)構(gòu)特點(diǎn)
卸爆裝置：當(dāng)系統(tǒng)內(nèi)部壓力超過一定值時(shí)，此卸爆裝置先被沖開或沖破，內(nèi)部壓力被釋放，以避免整個(gè)設(shè)備的爆炸。
耐磨層：由于儲(chǔ)料斗、稱量斗及卸料斗的錐體部分和分流板較易被物料磨穿，故這些部位的表面根據(jù)需要可增加耐磨層。耐磨層的材料為超高分子量聚乙烯，它的耐磨性能為普通碳鋼的7倍。
自動(dòng)校秤裝置：該裝置主要由標(biāo)準(zhǔn)砝碼及提升機(jī)構(gòu)(氣缸)組成。當(dāng)需要校秤時(shí)（工作方式為手動(dòng)）,只要將控制柜上（或現(xiàn)場(chǎng)操作盒）的砝碼選擇開關(guān)置于“加”的位置，氣缸動(dòng)作，將砝碼提起。校秤結(jié)束后，只要將砝碼選擇開關(guān)置于“卸”的位置,氣缸反向動(dòng)作，將砝碼放下。采用自動(dòng)校秤裝置大大減輕了勞動(dòng)強(qiáng)度，縮短了校秤時(shí)間，并且排除了人為因素的影響。新秤的標(biāo)定、舊秤的重新標(biāo)定以及秤的周期定檢均可采用該裝置，但應(yīng)由專門計(jì)量人員按最新“非連續(xù)累計(jì)自動(dòng)秤檢定規(guī)程”進(jìn)行；平常的校秤工作可由操作人員借助該校秤裝置進(jìn)行。
料位控制裝置：料位由儲(chǔ)料斗高料位、儲(chǔ)料斗低料位、稱量斗高料位（選購(gòu)）及卸料斗高料位控制器組成。
儲(chǔ)料斗高料位控制器：當(dāng)儲(chǔ)料斗中的物料超過此料位控制器的位置，則此料位控制器動(dòng)作，輸出一組控制觸點(diǎn)(無源)，使上位物料輸送設(shè)備自動(dòng)停止；等到儲(chǔ)料斗中的物料低于此料位時(shí)，上位物料輸送設(shè)備又重新自動(dòng)啟動(dòng)，從而避免上位輸送線的堵料現(xiàn)象。
儲(chǔ)料斗低料位控制器：當(dāng)物料由儲(chǔ)料斗向稱量斗進(jìn)料過程中保證儲(chǔ)料斗內(nèi)有一定的物料，防止輸送設(shè)備輸送的物料直接沖擊秤體，減小秤體磨損。
稱量斗高料位控制器：防止物料溢出稱量斗。
卸料斗高料位控制器：當(dāng)卸料斗中的物料料位低過此料位時(shí)，才允許稱量斗向卸料斗放料。
雙秤互校裝置：該裝置由二套傳感器組成，每套傳感器對(duì)應(yīng)相應(yīng)的儀表，在秤工作過程中二套裝置相互比較校驗(yàn)，一旦比較有問題立即停止工作，由人工判斷出現(xiàn)故障的傳感器組，此時(shí)如需繼續(xù)工作，可關(guān)閉雙秤互校功能，可再選擇工作正常的傳感器組工作。該裝置減少了秤計(jì)量不準(zhǔn)的情況和因傳感器損壞而停機(jī)的時(shí)間。
系統(tǒng)功能
標(biāo)準(zhǔn)配置/防爆配置：裝置具有標(biāo)準(zhǔn)及防爆（復(fù)合型：控制柜置于安全區(qū)，現(xiàn)場(chǎng)電磁閥、料位器、接近開關(guān)等電器件采用防爆器件）兩種配置方式選擇。防爆配置的散料秤可適用于G-2級(jí)爆炸危險(xiǎn)區(qū)域（相當(dāng)于IEC1241標(biāo)準(zhǔn)的21/22區(qū)），安裝在此散料秤內(nèi)的全部電氣設(shè)備均符合GBJ58（爆炸和火災(zāi)危險(xiǎn)場(chǎng)所電力裝置設(shè)計(jì)規(guī)范）的有關(guān)規(guī)定。
手動(dòng)/自動(dòng)選擇：本系統(tǒng)具有手動(dòng)、自動(dòng)兩種工作方式。
收貨/發(fā)貨功能選擇：本系統(tǒng)的自動(dòng)工作方式下又具有收貨、發(fā)貨兩種功能可供選擇。
若本系統(tǒng)用于發(fā)貨時(shí)：可在觸摸屏上或計(jì)算機(jī)上輸入總發(fā)貨量(即總重設(shè)定值)，當(dāng)實(shí)際發(fā)貨量達(dá)到總重設(shè)定值時(shí)，系統(tǒng)工作自動(dòng)停止，本次發(fā)貨過程結(jié)束；
當(dāng)系統(tǒng)用于收貨時(shí)：當(dāng)貨已卸空，秤斗中再無物料進(jìn)入時(shí)，可按“最后一秤”按 鈕使系統(tǒng)工作停止，本次收貨過程結(jié)束。
報(bào)表打印功能：系統(tǒng)（收貨模式每次進(jìn)料結(jié)束/發(fā)貨模式每次放料結(jié)束）自動(dòng)打印累加重量及本次稱量值。（假如配置了計(jì)算機(jī)，則打印通過計(jì)算機(jī)接打印機(jī)，假如沒有配置計(jì)算機(jī)，也可連接到PLC的PORT 0通過串口連接PC/PPI電纜打印）。
最后一秤功能：在自動(dòng)發(fā)貨過程中，本系統(tǒng)具有最后一秤自動(dòng)判斷功能，即當(dāng)總重設(shè)定值（總發(fā)貨量）與實(shí)際發(fā)貨量的差值小于單秤設(shè)定值的上限時(shí)，則下一秤就自動(dòng)作為最后一秤處理，上述的差值即為下一秤的實(shí)際單秤設(shè)定值。在自動(dòng)工作過程中（發(fā)貨或進(jìn)貨）按“最后一秤”按鈕，則本秤就作為最后一秤處理，進(jìn)貨的結(jié)束、清倉(cāng)、清線等均可采用此方法。最后一秤結(jié)束后，系統(tǒng)工作自動(dòng)停止。
工作狀態(tài)監(jiān)控及顯示：通過觸摸屏可對(duì)散料秤的整個(gè)工作狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)控。
遠(yuǎn)程診斷功能：一旦用戶設(shè)備出現(xiàn)故障，而用戶又沒有辦法很快解決，公司技術(shù)服務(wù)人員不能及時(shí)趕到。配置了本公司的遠(yuǎn)程控制套件，則公司專業(yè)技術(shù)人員可以通過電話網(wǎng)通過遠(yuǎn)程撥號(hào)方式迅速把公司的計(jì)算機(jī)與用戶
現(xiàn)場(chǎng)的計(jì)算機(jī)連接起來，在公司辦公室監(jiān)控現(xiàn)場(chǎng)散料秤的工作狀況，修改程序和判斷故障原因，及時(shí)把問題解決，把用戶的損失減少到最小的程度。
三、 進(jìn)料系統(tǒng)
輪胎式移動(dòng)散料計(jì)量裝置物料可通過皮帶輸送機(jī)或直接用抓斗卸到該進(jìn)料倉(cāng)。
當(dāng)散裝物料卸入裝置進(jìn)料倉(cāng)時(shí)，產(chǎn)生的塵埃云成為主要污染源，內(nèi)部特殊的結(jié)構(gòu)可有效控制灰塵。進(jìn)料倉(cāng)分為上、下兩部分，受料斗內(nèi)分成若干個(gè)小格，小格內(nèi)每個(gè)格制作成導(dǎo)料小口，包括一系列的壓制鋼型材和垂直橡膠舌門，防止物料從高度落下后形成反氣流而帶起灰塵。
自由流體進(jìn)入受料斗（見圖表中綠色箭頭），垂直橡膠舌門防止空氣流出漏斗（見圖表中紅色箭頭）。
在導(dǎo)料口上側(cè)四周配有收塵管道，配套氣箱脈沖袋式除塵器，即使有灰塵遺漏上揚(yáng)也會(huì)通過收塵口全部收走。
四、 出料系統(tǒng)
出料系統(tǒng)由下過渡倉(cāng)、板式輸送機(jī)、皮帶輸送機(jī)組成。
由于計(jì)量過程物料進(jìn)入下過渡倉(cāng)為間斷性，過渡倉(cāng)及板式輸送機(jī)具有儲(chǔ)存、穩(wěn)流、輸送的功能，再通過皮帶輸送機(jī)輸出，為了與下道工序快速友好銜接，可根據(jù)需要選擇旋轉(zhuǎn)、俯仰、伸縮功能。
五、 工藝設(shè)計(jì)
物料進(jìn)入計(jì)量裝置一般采用兩種模式：一是采用輪胎式移動(dòng)皮帶提升機(jī)，該裝置有一套專用進(jìn)料系統(tǒng)，可接受自卸汽車、裝載機(jī)或靜止/移動(dòng)皮帶輸送機(jī)直接進(jìn)料，但需占用較大的空間�；蛘哂�(jì)量裝置配套斗式提升機(jī)，如希望自卸汽車直接進(jìn)料，一般設(shè)計(jì)為一套獨(dú)立的提升系統(tǒng)。一是抓斗直接將物料送入進(jìn)料裝置。
物料計(jì)量后可直接輸送到倉(cāng)庫(kù)、堆場(chǎng)、卡車、火車或經(jīng)裝船機(jī)輸送到貨船。
六、 特點(diǎn)綜述
輪胎式移動(dòng)散料計(jì)量裝置不必?cái)U(kuò)大基礎(chǔ)設(shè)施，在不進(jìn)行作業(yè)時(shí)，可以清空所有的移動(dòng)設(shè)備，對(duì)其他作業(yè)運(yùn)轉(zhuǎn)影響極小，該設(shè)備可以輕松遷移到其它場(chǎng)所；
可計(jì)量多種材料類型，提升設(shè)備的利用率；
輪胎式移動(dòng)散料計(jì)量裝置具有獨(dú)立性，如果交易結(jié)束，該裝置（期權(quán)）可以自由的遷移，甚至轉(zhuǎn)賣。強(qiáng)勁的二手市場(chǎng)有效保障其剩余價(jià)值從而減少投資風(fēng)險(xiǎn)；
可通過調(diào)節(jié)提升油缸來完成平臺(tái)的調(diào)平將設(shè)備處于水平狀態(tài)，確保計(jì)量精度；
自動(dòng)校秤裝置與皮帶秤相比簡(jiǎn)單方便；
計(jì)量精度高，計(jì)量能力大，計(jì)量速度快，計(jì)量范圍廣：
工藝配套簡(jiǎn)單靈活。
